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汽車剎車助力器殼體生產(chǎn)要點(diǎn)(二)

汽車剎車助力器殼體生產(chǎn)要點(diǎn)(二)

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        助力器殼體中間凸起的部分為安裝助力推動(dòng)桿,真空閥,,等部件的腔體,尺寸精度要求高,一般來(lái)說(shuō)根據(jù)圖紙要求分為四到六次沖壓才能達(dá)到。

       首先最關(guān)鍵的就是確定分為幾次沖壓,因?yàn)楣ば蚨嗔送蛊鸩糠值牡灼矫骜薨櫶嗖焕谙乱还ば虻钠矫娑?,工序少了拉伸小管的壁厚?huì)變薄且超出公差,一般來(lái)說(shuō)變薄率不得低于0.8也就是說(shuō)原料厚度如果是2.0mm拉伸成型后最薄的地方不能低于1.6mm,強(qiáng)度得保證廠家所設(shè)計(jì)的真空助力泵的氣壓大小的安全。

        檢測(cè)方式一般都是四面或八個(gè)方向剖開(kāi),同等工藝每一千個(gè)也得做檢測(cè),這就是助力器殼體凸起成型的要點(diǎn),關(guān)于助力器殼體的問(wèn)題我們后面在講一下,按凸起內(nèi)徑50mm做例子,應(yīng)分為5次沖壓,五次沖壓加工成型直徑依次為140mm,100mm,70mm,50mm+,最后保證內(nèi)徑50mm正常公差之內(nèi)。五次沖壓直徑差越來(lái)越小,原因是由于開(kāi)始最大直徑時(shí)預(yù)成型料更多,后期直徑小了得有足夠的預(yù)成型料才能達(dá)到凸起并不變薄的目的所以直徑差要小。



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